В соответствии с Программой в течение 2004 — 2006 гг. были созданы новые локомотивы:

• грузовой электровоз переменного тока 2ЭС5К «Ермак»;

• грузовые электровозы постоянного тока 2ЭС4К «Дончак» и 2ЭС6 «Синара»;

• пассажирские электровозы

ЭП1М(П), ЭП2К и тепловозы ТЭП70БС;

• магистральные грузовые тепловозы 2ТЭ70, 2ТЭ25К, 2ТЭ116У;

• маневровые тепловозы ТЭМ18ДМ, ТЭМ14, ТЭМ31.

Программой предусматривался существенный рост объема поставок новых локомотивов. Так, в 2010 г. ОАО «РЖД» получило 150 двух- и трехсекционных магистральных грузовых электровозов, причем 70 ед. — это электровозы постоянного тока, которые раньше на предприятиях России не выпускались (рис. 1).

Существенно обновился парк пассажирских электровозов. Наряду с хорошо зарекомендовавшим себя электровозом переменного тока ЭП1М(П), впервые в России на Коломенском заводе началось серийное производство пассажирских электровозов постоянного тока ЭП2К (рис. 2). Оглядываясь назад, сегодня можно смело сказать, что коллектив конструкторов, технологов, рабочих Коломенского завода создал прекрасную машину, которая сейчас не уступает по показателям надежности и безотказности лучшим зарубежным образцам.

Продолжались поставки хорошо зарекомендовавших себя грузовых и маневровых тепловозов (рис. 3). Всего в 2010 г. было поставлено РЖД 120 магистральных и маневровых тепловозов.

В тот же период на Брянском машиностроительном заводе с участием специалистов ВНИКТИ был разработан и построен магистральный грузовой тепловоз нового поколения с асинхронным тяговым приводом 2ТЭ25А «Витязь». Это чисто российская разработка, в том числе и асинхронный тяговый привод (рис. 4).

Совместно с ведущими зарубежными фирмами «Сименс» и «Альстом» были созданы принципиально новые локомотивы с использованием новейших разработок этих компаний. На Новочеркасском электровозостроительном заводе, входящем в ЗАО «Трансмашхолдинг», организовано производство:

• пассажирского двухсистемного односекционного электровоза ЭП20, рассчитанного на скорости 200 и 160 км/ч;

• грузового магистрального двухсекционного электровоза переменного тока 2ЭС5.

На ООО «Уральские локомотивы», входящем в группу «Синара», была завершена разработка и начато серийное производство магистрального грузового двухсекционного электровоза постоянного тока 2ЭС10. Успешно осуществляется локализация производства технически сложных, наукоемких узлов и систем данных локомотивов, уровень которой уже сегодня превышает 45 %. В планах — доведение уровня локализации до 80 %.

Итогом 10-летней самоотверженной работы многочисленных коллективов предприятий локомотивостроения, изго-

				2010 г.	2014 г.	Всего за период
		шяш	2ТЭ25А(АМ)	2	18	54

			2005 г.	2010 г.	2014 г.	Всего за период
		ЭП1М(П)	104	65	5	721